原付の修理完結！

　前回の日記で書いた、原付の修理についての補足です。


　完全に直った・・・と思っていたのですが、
まだ直ってはいませんでした。

　なぜか、また以前の様にエンジンが掛かりづらくなり、
ようやく掛かっても、アイドリングが安定せず、
走行中でもエンジンが止まってしまいます・・・(-_-;)。


　これはダメだと思い、また修理を再開する事に・・・。


　まずは、ネット情報を頼りに、ECUのリセットを行いました。
ちなみに、参考にしたのは、以下のブログです。

『スマートDio（AF56）　キャブOH後のECUリセットについて』
https://minkara.carview.co.jp/userid/2851838/blog/40483508/

　これにより、一時的に、
エンジンの掛かり、そしてアイドリングは改善しました。


　ところが、その後、また悪化しました。
　なぜだ・・・？


　原因を探っていったところ・・・。


　ようやく悪因が判明しました。

　

　これです。赤い円で囲った部分。

　これはイグニッションコイルなのですが、
ボディ（フレーム）に固定する為のボルト等が壊れてしまったので、
代わりに、細い針金を巻き付けて固定したものの・・・。

　どうやら、これが悪さをしていた様です。

　針金との接触によって、イグニッションコイル内の電気の流れが乱れ、
スパークプラグの点火がうまく出来なくなっていたと考えられます。
　恐らく、一種の短絡（ショート）が起こっていたのでしょう。
（または一種の混触？^^;）

　その針金は、一応、曲がりなりにも
絶縁材で被覆されていたのですが・・・
それでも、電気の流れが乱れてしまうとは・・・。
何というデリケートさ・・・^^;。

　

　バイクの内部は当然かなり高温になるので、プラスチックよりも
金属の方が安全だと思って、敢えて針金を選択したのですが・・・。
裏目に出てしまいました・・・(-_-;)。
　
　その針金を取り除き、代わりに、
耐熱性インシュロックで固定する事に。
　
　
　
　

　このインシュロックは、高温でも
120度程度までなら耐えられるそうで・・・。
まあ・・・そうアテにも出来ないので、
時々は様子を確認しないといけないですね・・・^^;。

　
　何はともあれ・・・。


　この作業の後、エンジンの掛かり具合、アイドリングは
一気に改善しました。


　そして、試しに、隣の市まで走ってみたところ・・・。

　全く問題なく走行出来ました。
　約一年ぶりの、本格的なライド。


　今度こそ、完全に復活！！(^^)v


　それどころか、故障前よりも加速が良くなっているかも…！？
スパークプラグを、デンソーからNGKに変えたからかな？
（・・・気のせい？^^;）


　それにしても・・・。

　やはり最後の最後まで、「電気」が絡んでいましたねぇ。

　電気というのはやっぱり重要ですね。
　そして、奥が深い・・・^^;。


　ちなみに・・・。

　今回、約一年ぶりの本格的な走行に臨むにあたり、
オイル交換、クーラント液補充、ガソリン給油、タイヤ空気圧補充など、
こまごまとしたメンテナンスはちゃんと済ませておきました。

　それから、自賠責保険が切れていましたので、
ちゃんと再加入しておきました。
　これ大事！(^^)b