約一年越しの原付修理

　かなり久々の日記ですm(_ _)m。

　相変わらず、何となく余裕の無い日々ですが、
先日、ちょっと時間的な余裕が出来ましたので、
去年故障して以来、休止状態になっていた原付の修理をしました。

　原付は、ホンダのスマートDio（AF56）というスクーターです。

　

　故障したのは、去年の8月。

　出勤時、走行している途中で、突然エンジンがストップしました。
　エンジンの辺り（？）からプシュ～と音がして、
完全に止まってしまいました。
再始動を試みても、しばらくアイドリングした後、止まってしまう・・・。

　早朝の為、バイク屋さんはどこも開店していなかったので、
仕方なく、自宅までの7キロ程の道を、原付を押して帰りました。
　今年程の異常な暑さではありませんでしたが、
やはり真夏の8月という事で、原付を押して7キロ歩くのは・・・
なかなかハードでした^^;。
　汗だくになるわ、仕事には遅刻するわで・・・散々でした(-_-;)。


　そうして、その日以降、機会を見付けては、
少しずつ修理をしていきました。

　あまり知識が無いので、原因がイマイチ分からなかったのですが、
怪しいと思える部分から手を付けていく事にしました。

　まず疑ったのが、スパークプラグ。
ちゃんと点火が出来ていないのかも・・・と思って、
プラグを交換する事にしました。

　

　

　

　上の画像の左側が、付いていたプラグです。（右側は新しい方。）
見た感じ、それ程は劣化していない様でした。
　それにしても・・・デンソーというのが良くないですね。
やはり、スパークプラグはNGKに限ります！
（・・・あくまで個人の意見です^^;。）


　
　続いて、吸気系も疑って、エアクリーナーのフィルタを交換する事に。

　

　これも、左側が、付いていた古い方のフィルタです。
確かに汚れてはいますが・・・エンジンが止まる程とは思えません・・・。


　

　そして、エンジン始動を試みたところ・・・。
　
　スタンドで立たせた状態だと、何とかアイドリングするのですが・・・。
　サドルに座ってアクセルを回すと、負荷が掛かる為か、
すぐに止まってしまいます。

　一度、どこからか「パンッ！」と大きな破裂音が出て、
止まってしまいました。
ちょっと白煙まで出てるし・・・^^;。
　やれやれ・・・爆発でもしたらどうしよう・・・と戦々恐々。

　そのうち、アイドリングすら出来なくなってしまいました。
　セルが回るだけで、エンジンが一向に掛かりません・・・。

　これは恐らく、ちゃんと燃焼が出来ていない為か・・・
とは推測できたものの、何が原因なのか皆目見当がつきませんでした。

　こうなれば仕方が無い、覚悟を決めよう！・・・と思いました。

　原付をぶっ壊して廃車にしてやる！！
・・・という覚悟で、「オーバーホール」に挑戦してみる事にしました^^;。

　本格的なオーバーホールなんて今までやった事が無いし、
知識もほとんど無かったので、かなり不安・・・。
　まあ・・・普通に考えれば、
素人が無闇に手を出すべきでは無いのかも知れませんが^^;、
実際にやらなければ、いつまでも学ぶ事は出来ませんからねぇ。

　・・・という訳で、ネットの情報だけを頼りに、
手探りで作業を進めて行きました。

　

　

　そうして・・・。

　

　苦労の末、何とか、キャブレターを取り出しました。

　そして・・・。

　

　

　ついでに、エアクリーナーまで外してしまいました^^;。

　キャブレターとエアクリーナーをひたすら清掃。
これは室内での作業です。

　

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　キャブレターやエアクリーナーが汚れていると、
空気やガソリンの経路が絶たれてしまうらしいので、
エンジンストップの原因としては十分考えられるのですが・・・。
　見た感じ、キャブレターもエアクリーナーも、
それ程汚れていませんでした。

　ちなみに、キャブレターは、通常、
いろいろと調整があるらしいのですが、
今回は原付のシンプルなタイプですので、
特に調整は不要の様でした（多分）。
　
　キャブレターとエアクリーナーを原付へ付け直し、
エンジン始動を試みます・・。

　やっぱり、セルが回るだけで、エンジンは掛かりません。

　挙句の果てに、例の「パンッ！」という爆発音が出て、終わり。

　吸気系の問題では無いとすると、一体原因は何だ！？

　もしかして・・・エンジン？^^;
　エンジンをいじるというのは、
さすがに素人にはちょっとハードルが高い・・・。


　原因が不明のまま、しばらく放置。


　そして、先日、改めて、内部を確認してみました。

　すると・・・。

　何やら、コネクタ部分が断線しているケーブルを一本、発見しました。

　それは、どうやらCDIのケーブルらしく、
イグニッションコイルとの接続部分で、
コネクタ（金具）の圧着部分に繋がっていた撚り線が断線していました。
　もしかすると、半断線していたところ、私が触った為に
完全にぶった切ってしまったのかも知れませんが・・・^^;。

　

　この画像は、デイトナのCDIを取り付けた時（2015年頃）に
撮影したものです。
　赤い破線の円で囲んだ部分が、そのコネクタです。
（分かるでしょうか？左の方にあります。）

　ちなみに、デイトナのCDIとは、これです↓。
純正のCDIの上に乗っかっている、青いやつ。

　

　・・・という訳で、コネクタの修理をする事に。

　金具の圧着部分をこじ開ける事は出来なかったので、
別のY形圧着端子を無理やりそこに組み付けました。
そこに撚り線を挿入して圧着し、結線。

　あいにく、その画像を撮影するのを忘れてしまいました・・・m(_ _)m。
　まあ・・・あまりお見せしない方が良いでしょうね・・・(^_^;)。
　私は・・・一応、電気工事士の資格を持っているのですが、
免許の自主返納を考えたくなる位の強引な結線^^;。
（ちなみに、私の本職は電気工事士ではありません・・・。）
　イグニッションコイル付近の回路を
実はほとんど理解出来ていないのですが、
恐らく、CDIのケーブルに掛かる電圧は
12V以上にはならないはずですので、
まあ・・・絶縁さえ万全にしておけば、多分大丈夫でしょう・・・（？）^^;。

 

※後日追記・・・イグニッションコイルやCDIは
スパークプラグの放電に必要な大きな電気を供給する為、
高電圧に変圧するらしく・・・
という事は、CDIとイグニッションコイルとの接点に掛かる電圧も
12Vでは済まないはずですね・・・。
この辺りの回路は非常に複雑で、一朝一夕では理解出来ません・・・^^;。


　そして、改めて、エンジン始動を試みました。

　一回目は、セルが回るだけでしたが・・・。

　二回目で、見事にエンジンが始動！

　ちゃんとアイドリングは続きました。
さらに、実際に乗って負荷を掛けても、エンジンは止まりませんでした。

　完全に直った！（？）　＼(^o^)／　

　
　正直、その断線していたケーブルが一体何なのか
未だによく分かっていないのですが（笑）、
ともかく、スパークプラグへちゃんと電気が届かず、
点火が出来ずに、エンジンが掛からなかった・・・
という事だったのでしょうね。

　考えてみると、確かに、電気がちゃんと流れなければ点火は出来ないし、
点火が出来なければ、エンジンが動く訳がない。
　スパークプラグとか、イグニッションコイルとか、CDIとか・・・
電装系を疑ってみる必要があったんですねえ。

　勉強になりました。

　
　何はともあれ、故障から修理完了に至るまで・・・

　　■スパークプラグの交換

　　■エアクリーナーのフィルタ交換

　　■バッテリー交換

　　■キャブレターの清掃

　　■エアクリーナーの清掃

　　■断線したCDIのケーブルの修復

　・・・という感じで作業を進め、約1年も掛かってしまいました^^;。

　そう言えば・・・結局、最初のエンジンストップの原因が何だったのか、
ハッキリと判明しないままになってしまいました（笑）。

　CDIのケーブルの断線（半断線？）が原因だったのかも知れないし、
または、プラグ、エアクリ、キャブの可能性も・・・。

　まあ・・・何はともあれ、今回いろいろと手を付けたので、
しばらくはメンテナンス不要ですかね・・・^^;。


　ちなみに、ちょっと怖いので、この原付でまだ公道は走っていません。

　もうちょっと確認して、大丈夫だと判断したら、
本格的に乗るつもりです。

　もう原付を押して歩くのはコリゴリですから・・・^^;。